Вертолет NH-90 на службе ВС Германии

Источник и вдохновитель: Зарубежное военное обозрение № 3/2011  |  Пока нет комментариев
Автор: sharkoster | 23-12-2011 | Авиация
 | 10135 просмотров

Полномасштабная разработка многоцелевого вертолета NH-90 (NATO Helicopter-90 вертолет НАТО 90-х годов) фирмами Великобритании. Франции, Италии, Германии и Нидерландов началась в декабре 1986 года. В апреле 1987-го Великобритания отказалась от участия в программе, предпочтя британо-итальянский проект EH-101. Для координации разработки вертолем и подготовки его серийного производства в 1992 году образовали консорциум «NH индастриз», в который в настоящее время входят франко-германская компания «Еврокоптер» (62,5 проц.), итальянская «Агуста/Уэстленд» (32 проц.) и голландская «Фоккер аэростракче» (5,5 проц.).

Боевой вертолет морского назначения NH-90 NFH Боевой вертолет морского назначения NH-90 NFH
Боевой вертолет морского назначения NH-90 NFH

Согласно договоренностям, за производство передних частей фюзеляжей, редукторов рулевого винта и втулок несущих винтов отвечает «Еврокоптер Франс» (Мариньян); центральных частей фюзеляжей – «Еврокоптер Дойчланд» (Оттобрюнн); хвостовых частей фюзеляжей, валов несущих винтов и главных редукторов - «Агуста» (Кассина-Коста): хвостовых балок - производители из Нидерландов (Йепенбург); лопастей – производитель из Франции (Ла-Курневю); промежуточных редукторов и шасси – также производители из Нидерландов.

Многоцелевой вертолет NH-90 совершил первый полет в 1995 году. Всего к марту 2008 года было заказано 507 вертолетов для 14 стран. Стоимость одного составляет около 16 млн евро.

Министерство обороны ФРГ первоначально заключило контракт на поставку для сухопутных войск и ВВС 122 многоцелевых вертолетов NH-90, которые должны заменить устаревшие типа UH-1 производства США. Общая стоимость контракта около 4,6 млрд евро (6,2 млрд долларов). Первоначальное соглашение на поставку 80 машин размещено в июне 2000 года. Последний контракт на поставку 42 вертолетов (30 для СВ и 12 для ВВС) был подписан в июне 2007 года и может быть отменен. Из 12 вертолетов для ВВС планировалось поставить восемь для участия в операциях поиска и спасения в боевых условиях (CSAR). Данная модификация была признана неприемлемой.

Предполагается поставка Германии двух модификаций вертолета. NH-90 NFH (NATO Frigate Helicopter) – боевой вертолет морского назначения, автономно решает задачи поиска и уничтожения подлодок и надводных целей, осуществляет загоризонтное наведение УР класса «земля -земля», выполняет поисково-спасательные операции, перевозит грузы в транспортном отсеке и на внешней подвеске. Используется с палубы корабля благодаря системе посадки на палубу «Гарпун» и автоматической системе складывания лопастей несущего винта и хвостовой балки.

Заявленные тактико-технические характеристики вертолета NH-90
Диаметр несущего винта, м 16,3
Диаметр рулевого винта, м 3,2
Длина, м
- фюзеляжа
- общая
 
13,53
19,56
Высота (с хвостовым винтом), м 5,31
Максимальная ширина фюзеляжа, м2 4,37
2,6 (без спонсонов)
Площадь, ометаемая несущим винтом, м2 208,67
База шасси, м 6,08
Колея шасси, м 3,2
Масса, кг:
- пустого вертолета (NFH)
- нормальная взлетная
- максимальная взлетная
 
5400 (6430)
8700 (9100)
10000
Запас топлива, л 2500
Сумарная масса топлива во внутренних баках, кг 1902
Тип двигателя/мощьность, кВт:
- два ГДТ "Роллс-Ройс"/"Турбомека"/MTU RTM 322-01/9
- два ГДТ "Дженерал Электрик" T700-T6E1 (для ВС Италии)
 
1566 (взлетная)
1521 (взлетная)
Максимальная скорость, км/ч 291
Крейсерская скорость, км/ч 244
Практическая дальность, км 907
Перегоночная дальность, км 1213
Боевой радиус действия, км 250
Продолжительность патрулирования (на удалении 93 км отбазы) 3 ч 20 мин
Продолжительность полета 4 ч 45 мин
Максимальная скороподъемность, м/с 8,8
Практический потолок, м 4250
Статический потолок, м:
- с учетом влияния земли
- без учета влияния земли
 
3140
2515
Экипаж, человек 1 - 2 пилота (+ оператор у NFH для ВМС)
Габариты грузовой кабины, м:
- длина
- ширина
- высота
 
4,8
2
1,58
Полезный объем, м3 18
Полезная нагрузка 14-20 военнослужащих, или 12 носилочных раненых , или 2500 груза в кабине и 700 кг на внешней подвеске (NFH)
Грузоподъёмность 2500 кг (вариант TTH)
Вооружение:
Боевая нагрузка – 700 кг: УР классов "воздух-воздух", "воздух-земля", ПКР АМ-39 "Экзосет" и противолодочные торпеды типа "Мурена", Mk. 46  или А244, глубинные бомбы.

NH-90 ТТН (Tactical Transport Helicopter) – транспортно-десантный вертолет, предназначенный для решения десантных задач, с возможностью дооборудования для решения поисково-спасательных задач (в том числе в боевых условиях), ведения РЭБ и перевозок VIP-персон.

Вертолет рассчитан на эксплуатацию при температурах от - 40 до + 50 °С. Спецификация предусматривает не более 250 отказов оборудования и систем на каждую тысячу часов налета при технической надежности вертолета 97,5 проц.

Фюзеляж машины полностью выполнен из композиционных материалов (КМ). Несущий винт четырехлопастный, с эластомерными упругими элементами, втулка из титана. Лопасти с хордой 0,65 м полностью выполнены из КМ, обладают усовершенствованным профилем и аэродинамической круткой законцовок. Рулевой винт четырехлопастный бесшарнирный. Лопасти с хордой 0,32 м изготовлены из КМ и конструктивно подобны лопастям несущего винта.

Транспортно-десантный вертолет NH-90 TTN
Транспортно-десантный вертолет NH-90 TTN

Убирающееся в полете шасси трехопорное, с носовой опорой. Передняя стойка двухколесная, основные – одноколесные. Предусмотрена установка баллонетов для обеспечения плавучести при посадке вертолета на воду.

Система управления силовой установкой – цифровая (FADEC). NH-90 способен выполнять горизонтальный полет на высоте 1000 м на одном двигателе. Запуск основных двигателей осуществляется от вспомогательной силовой установки (ВСУ) или от электростартера. ВСУ также обеспечивает работу системы кондиционирования при выключенных основных двигателях.

Трансмиссия рассчитана на работу без смазки в течение 30 мин. Топливная система вклчает протектированные топливные баки (в нижней части фюзеляжа), самозатягивающиеся при попадании в них пуль калибра 12,7 мм.

Многоцелевой вертолет NH-90 ВС Германии в полете Многоцелевой вертолет NH-90 ВС Германии в полете
Многоцелевой вертолет NH-90 ВС Германии в полете
Многоцелевой вертолет NH-90 ВС Германии на площадке
Многоцелевой вертолет NH-90 ВС Германии на площадке

Электродистанционная система управления полетом четырехканальная. Центральный процессор системы разработан фирмами SFIM и «Аления». Имеется радиотехническая система захода на посадку производства компаний «Томсон-CSF» и «Маркони». Работу гидравлической системы обеспечивают два механических насоса и один электрический.

Для питания электрооборудования предусмотрены четыре электрогенератора и две аккумуляторные батареи. Установлена автоматическая система пожаротушения.

БРЭО NH-90 построено по принципу открытой архитектуры с использованием шин данных MIL-STD-1553В с двойным резервированием. В единый комплекс их связывают несколько бортовых цифровых вычислительных машин, диагностирующих и контролирующих бортовое оборудование, навигационную систему и автопилот.

Транспортный отсек вертолета NH-90 с опущенной рампой
Транспортный отсек вертолета NH-90 с опущенной рампой

Оборудование радиосвязи включает интегрированный радиокоммуникационно-идентификационный комплекс «Томсон-CSF TSC-2000 IFF» и внутреннее переговорное устройство фирмы «Роде энд Шварц». Осветительное оборудование кабины летчиков совместимо с очками ночного видения. Предусмотрена ИК-система обзора передней полусферы. Система индикации в кабине пилотов включает пять многофункциональных ЖКИ размером 20 х 20 см.

В состав прицельного оборудования NH-90 NFH входят опускаемая ГАС, сбрасываемые активные и пассивные радиогидроакустическиебуи (РГБ), детектор магнитных аномалий, канал передачи данных «корабль – вертолет» «Линк-11». Машину оснащают и поисковой бортовой радиолокационной станцией кругового обзора.

Бортовой комплекс обороны включает устройства отстрела ИК-ловушек и дипольных отражателей.

Бундесвер стал первым получателем вертолетов NH-90, которые были поставлены в декабре 2006 гола. Эти машины в настоящее время используются для подготовки персонала в школе армейской авиации в г. Бюкебург.

Вертолет NH-90 имеет узкий дверной проем, что затрудняет размещение в нем пулемета Узкие дверные проемы и недостаточная грузоподъемность лебедки вертолета NH-90 затрудняют высадку десанта
Вертолет NH-90 имеет узкий дверной проем, что затрудняет размещение в нем пулемета Узкие дверные проемы и недостаточная грузоподъемность лебедки вертолета NH-90 затрудняют высадку десанта

По заключению германских военных экспертов, тестировавших новые вертолеты, значительное количество обнаруженных недостатков может поставить под сомнение реализацию всей программы по переоснащению вертолетного парка вооруженных сил страны. Большинство из них связано с транспортными возможностями вертолета, которые не соответствуют заявленным требованиям, и с его конструктивными особенностями.

Специалисты отвечают недостаточные прочность убирающихся стоек шасси и клиренс – 16 см, что практически исключает возможность посадки вертолета на неподготовленную площадку.

В транспортном отсеке размещается десант со штатным снаряжением (восемь-десять человек вместо заявленных 14-20). Ограниченное пространство транспортной кабины, которая позволяет осуществлять перевозку пехотного отделения только в случае, если снаряжение и личное стрелковое оружие будут находиться на полу, препятствует свободному перемещению десантников и членов экипажа. В связи с отсутствием необходимых крепежных ремней и фиксаторов невозможна транспортировка вооружения типа ПЗРК «Стингер» и ПТРК «Милан». В настоящее время командованием ВВС запрещена совместнаятранспортировка личного состава и тяжелого автоматического оружия, автоматических гранатометов. Это значительно снижет боевые возможности вертолета.

Из-за недостатка свободного пространства и узких проемов боковых дверей транспортного отсека исключена возможность установки на NH-90 пулеметов. В результате этого вертолетам, осуществляющим высадку десанта в районах боевых действий, потребуется дополнительная огневая поддержка со стороны.

Вертолет практически не пригоден для быстрого десантирования, так как оборудован только одной лебедкой. Ее грузоподъемность не позволяет осуществить высадку (забор) десантника с полной боевой выкладкой, а применяемые грузовые устройства из-за сложности устройства крепления увеличивают время высадки десанта. NH-90 не приспособлен и для высадки десанта с использованием парашютов в связи с отсутствием устройства для их принудительного открытия.

Экспертами отмечена недостаточная прочность пола транспортного отсека и рампы. Фактические испытания были проведены с удельной нагрузкой на основание меньшей, чем было предусмотрено. Рампа по прочностным характеристикам не рассчитана на массу десантника в полном боевом снаряжении.

Установленные на борту вертолета сиденья для десантников рассчитаны на 110 кг, что недостаточно для солдат в полной боевой экипировке. Масса находящихся в настоящее время в стадии разработки и внедрения снаряжения и экипировки военнослужащего ВС Германии в рамках программы «Солдат будущего», не считая вооружения, составляет около 25 кг.

Наличие подобных конструктивных недостатков может свидетельсвовать об ошибках разработчиков консорциума, коюрые, желая улучшить параметры и снизить массу NH-90. применили более тонкие композиционные элементы пола и внутренней части рампы. Этим же объясняется отказ от значительного числа усиливающих элементов деталей вертолета.

МО Германии проинформировало производителей NH-90 обо всех выявленные недостатках для их устранения до принятия вертолетов на вооружение ВС Германии. Вместе с тем в своем заключении немецкие эксперты рекомендовали руководству министерства обороны отказаться от принятия на вооружение NH-90 и рассматрели возможность закупок вертолетов других типов.

Посадка вертолета NH- 90 NFH на палубу авианосца Посадка вертолета NH- 90 NFH на палубу фрегата
Посадка вертолета NH- 90 NFH на палубу авианосца и фрегата

Минобороны Германии намерено приобрести и восемь новых поисково-сласательных вертолетов с опционом на поставку ещё 11 дополнительных машин, вертолет должен обеспечить проведение операции по спасению группы из семи человек при наличии на борту экипажа той же численности. Четыре машины должны быть переданы к концу 2014 года и приняты на вооружение с 2015-го.

Компания «Агуста/Уэстленд» предложила вертолет AW-101, а многоцелевой СН-148 «Циклон», созданный на базе вертолета S-92 фирмы «Сикорский», предлагается консорциумом 1 ер-манских компаний German Multi-Role Helicopter Team, в котором «Рейнметалл» играет ключевую роль. Компания будет отвечать за систему материального обеспечения и поддержки, разработку инструкций и подготовку летного состава. Вертолет CH-148 «Циклон» может использоваться для выполнения задач борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, транспортировки войск и грузов, а также для проведения поисково-спасательных операций. В этом случае наиболее предпочтительным рассматривается приобретение вертолетов СН-148 «Циклон». Этот же вертолет командованием ВМС Германии рассматривается в качестве возможной замены находящихся на вооружении ВМС вертолетов наземного базирования «Си Кинг» Mk.41 и корабельного базирования «Линке» Mk.88.

Первоначально планировалось, что на вооружение ВМС поступят вертолеты версии NFH. По результатам их испытаний командование ВМС ФРГ также принятие на вооружение данной модели на более поздний срок. Основными причинами такого решения явились недостатки, выявленные в ходе испытаний. Для вертолетов морского базирования – это увеличение массы летательного аппарата, что не позволяет использовать его с палубы кораблей водоизмещением меньшим, чем водоизмещение фрегата. Кроме того, выявлены недостатки в работе бортовых систем, что могло привести к увеличению предполагаемых сроков поставки.

Командование ВМС отказалось от первоначального решения заменить все устаревшие вертолеты машинами одного типа. До конца 2010 года должен был быть выбран вертолет, предназначенный для замены «Си Кинг». Вероятно, это будут доработанный NH-90 или CH-148 «Циклон». Оба способны решать противолодочные задачи, участвовать в спасательных и специальных операциях, а также использоваться в качестве палубного вертолета для фрегатов и универсальных транспортов снабжения типа «Берлин». Планируется проведение ограниченной модернизации вертолетов «Линкc» Мк.88, что позволит продлить их срок эксплуатации до поступления на вооружение новых вертолетов.

Немецкие эксперты отмечают, что проведение испытаний боевой техники небольшими партиями является примером оптимального подхода к оценке ее боевых возможностей перед поставкой непосредственно в войска.

Таким образом, в связи с большим количеством недостатков, выявленных при испытании вертолетов NH-90, сроки реализации программы оснащения ими вооруженных сил ФРГ мо:ут быть перенесены на более позднее время. Разработка вертолета, предназначенного для ВМС Германии, задерживается по техническим причинам, однако в перспективе командование бундесвера намерено подписать соглашение о закупке данной модификации вертолета.

Автор: Полковник С. Коргин


загрузка...
  Голосов:  0  

Комментирование временно отключено. Нашли ошибку — выделите её и нажмите Ctrl+Enter.